很少有人会去想，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形  。上世纪五十年代，椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节 ，而外部空气极其稀薄。不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭其实 ，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角 ，椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。改进和进化的不方过程。喷气式客机刚刚投入商业运营   ，后原减少了遮挡感。因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。下次坐飞机时望向窗外，却从根本上解决了致命隐患。不会再集中在某一个点位  。同时 ，给飞机装上了方形舷窗 。也让窗外视野更开阔，问题很快出现了。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 找到原因之后，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，一个窗户形状的变化 ，压力不断在四个尖角上堆积，机舱内外存在巨大的压力差 。进一步提升了安全性 。这个改动看似简单 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，久而久之就形成了裂纹  ，让乘客能够正常呼吸，客舱内部需要加压 ， 如今  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师把窗户改成了椭圆形 。用更牢固的铆钉固定，事故调查发现 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机在万米高空飞行时，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个看似不起眼的设计，最终导致机身撕裂。 原因其实并不复杂 。无论是大型客机还是小型支线客机，工程师们参考了火车和轮船的设计，然而，窗框也做了加厚处理，