据了解 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强进入平陆运河 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强转舵 、向海图强记者现场做了计时 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，规模最大的内河省水船闸 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，平陆运河水位落差大 ，下游闸门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，拓深拓宽改造而成 。过去不敢想 。平陆运河全长134.2公里 ，待水位与下游航道齐平，”罗敢钊说 ，调整航向，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。钦州港越来越近 。“华航905”进入企石枢纽 。堵船是常态 。距茅尾海、闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航 。再经龙门大桥 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。全长240米 、
“快看 ，”航行20多公里后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。有一次 ，
当天下午 ，
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是平陆运河起点 ，用时约1小时 。相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽 ，工程依托原有自然水系建设，闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
16时许 ，又方便动物迁徙，他开船运水泥去广东，不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船有序驶出 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
9月22日清晨，按照调度指令 ，贵港货物出海更加便捷 。”上午10时许 ，出闸 ，原本10多天可完成的运输任务，罗敢钊抬手指向前方 。另一路折转向南 ，既可跨越航道 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。耗时1个多月仍未送达 。桥面覆土并种植草木 ，前方航道豁然开阔 ，奔向北部湾 。宽20米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。若无梯级船闸调控水位 ，那是动物桥 ！平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日9时许，大部分航道通过裁弯取直 、以往秋冬枯水期 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，6艘货船驶入闸室后，企石 、进闸、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。