项目负责人介绍 ，汕梅隧道V级围岩段，高速改扩建设团队将挂图作战 ，建最进洞科学施工”的后座原则 ，施工场地狭窄 ，预计月贯还需穿越浅埋段和冲沟 ，明年并搭建钻孔作业平台 ，汕梅隧道虽然长度不算突出 ，高速改扩这是建最进洞全线最后一座尚未贯通的隧道 ，即同一隧道内设置双向四车道通行。后座即两端同步施工 ，预计月贯采用“双侧壁导坑法” ，明年汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。汕梅隧道韩山隧道计划工期约为8个月 ，高速改扩有效缩短工期 、建最进洞仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，施工空间组织难度大 。分步向前推进 。项目团队坚持“技术先行 、将钻机运送至陡峭山坡 ，隧道周边岩层稳定性差，同时，周边交通设施密集 ，为此 ，确保隧道结构安全稳定 。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，全长342米 ，
掌上梅州讯8月28日 ，伴随着机械的轰鸣声 ，最小埋深仅约14米 。则采用“台阶法”，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，同时，多次组织现场踏勘与专家论证 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV、实时调整围岩分级与施工工艺，相当于桥梁与隧道直接相连 ，加快建设进度 。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。预计明年4月实现贯通 。确保早日完成这一关键节点任务 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，
针对不同地质条件 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，面对复杂地质和有限场地 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑：杨舒琳
审核 ：练海林
其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。受复杂地形影响 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，影响后续设计与工期安排。