裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，而且比窗框厚实得多。不样打个比方，飞机这些看似简单的窗户细节， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。仔细看 ，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。涉及一个关键概念 ：应力集中  。窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，当机舱加压时  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的方形 ，而不是像落地窗那样宽敞 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。就很难找到撕开的起点 。四角是尖锐的直角。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而是带着圆润的弧度 。原来 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，这就是应力集中现象。当时的舷窗大多是方形，窗子越小 ， 除了形状，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机舷窗的圆角，需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 调查人员最终在残骸中发现，但如果边缘是圆弧形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，让门越压越紧 。飞机增压时， 上世纪50年代，舱门会向外推挤 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，迟早会撕裂。不会在某一点上堆积。